(新春见闻)高铁助力中国乡村跑出小康路上“加速度”
2019年11月29日，武汉至十堰高速铁路(以下简称“汉十高铁”)通车运营，结束了鄂西北地区多个县无高铁历史。随着高铁开通，距沿线丹江口站不足500米的金山村热闹起来，王万丽经营的副食店也跟着“火”了起来。
距离丹江口市城区20公里左右的金山村，过去鲜有外地人来，村里青壮年也大多选择在外地打工。前几年，得知家门口要建高铁站，王万丽在外打工多年的丈夫回到家乡买了台小车跑运输，去年底刚刚退伍的儿子黄康也应聘到高铁站当站区巡防员。
丹江口市地处秦巴山区腹地，鄂西北鄂豫皖交界处，是南水北调中线工程调水源头，集山区、老区、库区于一体。这里三面环山一面临水，交通一直是制约当地经济发展的瓶颈。
2017年底，起于西安终至成都的西成高铁开通运行，将沿线诸多贫困地区串联起来，一步跃入高铁时代；2019年11月，日兰高铁日照至曲阜段开通运营，沂蒙老区首次接入全国高铁网；2019年12月，银中高铁开通运营，结束了宁夏没有高铁历史……
“高铁对于平衡区域发展具有重要作用。”湖北省社科院研究员秦尊文说，随着高铁开通，城乡经济要素高速流动起来，推动了沿线城市旅游业、商贸物流业快速发展。
以中国脱贫攻坚主战场之一贵州为例，2014年贵广高铁开通后，当地正式进入高铁时代。此后，沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁相继开通，让贵州迅速崛起为西南城市群的一个重要交通枢纽。
高铁的开通让贵州旅游业迎来了新机遇。据公开报道显示，近年来，贵州旅游接待人数年均增长37.15%，旅游总收入年均增长37.68%。2019年前三季度，该省接待入黔游客2.53亿人次，实现旅游总收入近万亿元人民币，同比分别增长26.1%、28.3%。
秦尊文认为，近年来，中国高速网络不断延伸，对区域经济溢出效应愈加明显。(完)
