黔南地区春寒料峭，铁路线上弥漫着清冷，一支行走在沪昆铁路线上的“黄马甲”，为苍劲的大山增添了一抹亮色。
“90后”为钢轨探伤7年多
周杰是中国铁路成都局集团有限公司凯里工务段的一名“90后”探伤工工长，他和11名探伤工是驻扎在沪昆铁路黄丝至龙里区段的“守轨人”，他们承担着该区段钢轨探伤任务。
检查钢轨
作为现场施工负责人，周杰用一双“鹰眼”目不转睛地盯着前方的路况、脚下的钢轨和手上的仪器。他2012年参加工作，2013年开始从事探伤工作，至今已有7年多。作为技术骨干的他，用脚步丈量过数以千计的钢轨。
“前方来车，请立即下道避车。”接到防护员的通知，周杰大声提醒大家。4名“推机手”迅速抬着两台笨重的探伤仪下道，跨过溜滑的道砟，他们迅速站成“一字”形，安全标准丝毫不降。
每天徒步推行8个多小时
沪昆铁路作为黔南地区的运输要道，农历大年过后，承载着复工“佳音”的铁路运输日渐繁忙。“我们利用列车运行间隙开展作业，一天下来，需要避车上下道60多回、弯腰蹲起100余次、分析波形100多处。”周杰用一组数据描述他们的工作状态。探伤组负责的区域坡道多、钢轨侧磨严重、探伤难度大。每天，他们都需要手抬近50公斤重的探伤仪，检测近10公里长的钢轨，徒步推行8个多小时。
每天徒步“探伤”
沪昆铁路东段两侧是高耸的大山，很多线路的穿行走向形成一个又一个“大弯道”。周杰时刻提醒同事们要集中精力工作，既要确保安全又要精准探测。
“大弯道”是山区铁路的一个特点，由于山体遮挡，铁路弯曲处瞭望不畅，而弯道位置路基陡、边道窄，上下道避车难度大，存在安全风险，为确保安全平稳快速检测，周杰发挥出过硬的技术本领，迅速接过探伤仪，全神贯注盯住山体稳步行走。
他们是钢轨“排雷兵”
“嘀嘀嘀……”刚走到弯道区段，仪器报警声响起，大家聚精会神盯着仪器屏幕，观看着波形情况。确定好病害位置后，周杰拿着测量尺蹲下来测量、核对钢轨几何尺寸，并做好标记和记录。
“探伤的难度在于‘细’，要做到不错判、不漏判。”周杰用手指着探伤仪说：“对钢轨检查更要细心，钢轨外观及状态不同，导致缺陷出现的方式也会不同。”
探伤仪检查钢轨
据介绍，检查前，探伤工还要对仪器仔细效验。仪器是探伤工的“武器”，只有把仪器调整到最佳状态，才能瞄准敌人，他们更像是钢轨的“排雷兵”。
“真正的考验是每天要在数千米的钢轨探伤中查找以毫米计的缺陷，稍有遗漏就会造成安全事故。”周杰说。作为铁路户外作业工种，周杰和同事们日复一日，无畏寒暑，把确保铁路运输安全当成肩上的责任。
一年巡查线路2000多公里
这支平均年龄不足30岁的队伍，把坚守当成使命。春节期间，工区几名家在外地的青工选择就地过年，保证了全天在岗、随叫随到。和周杰同批来到贵州的探伤工们，有的来自陕西、甘肃等地。“有时候也会想家，但是做了这份工作，就要好好干。”探伤组的小伙子们选择了在大山深处坚守，他们称自己是“守轨人”。
探伤仪检查钢轨
据统计，一年下来，他们巡查线路2000多公里，探伤检查1100多组道岔，排查隐患100余处，用“精益求精”确保了全年零漏检、零误判、零违章、零事故，用实际行动守护着西南山区铁路运输安全。
